Diego Khoo(DK)

来自台北的专业项目经理,对消费型电子与汽车产业有着了魔似的狂热,同时也擅长用英语写点社会科学或历史的种种…
职业别注记是:思想家

[DK翻译]大猩猩车评-西亚特 伊比萨 库普拉

大猩猩给分(满分5星):3星


世界上大多数的车厂都是由有远见的创办人创立的,像:亨利‧罗伊斯 爵士(劳斯莱斯创办人),威廉‧莱恩斯 爵士(捷豹创办人),路易‧雪弗兰(雪弗兰创办人),本田宗一郎(本田创办人),恩佐‧法拉利(法拉利创办人),布莱恩‧现代….好啦,最后一个是我自己瞎掰的…

这些人看到其他人的创业经历时,决定来搞些不一样的,更棒的;他们创造梦想,活出梦想。然而,西亚特不是这么回事。

西班牙内战不久后,整个国家剩下一片断垣残壁,一群由神情严肃银行家与企业家组成的复兴委员会决议:把国家从倾颓中拯救出来的方法就是让人民有车可买,并且不能让他们把仅存的钱花在进口货上,我们得搞国产车。于是Siat汽车诞生了。

当时,西班牙人非常擅长自相残杀与把驴子丢出窗外,但要搞些复杂玩意基本没戏,例如:造车。于是他们需要寻求外援,他们准备就近在欧洲解决。很不幸的,1942年全欧洲当忙着做别的事情(二战)以至于没时间去搭理西班牙想要制造便宜家庭用车的理想。所以到了48年,飞雅特来了,自诩全世界没有人比他们更适合为“被过度剥削的人民群众”制造12匹马力以下小车。这间意大利车企的伎俩得逞,5年后一台巴萨罗讷制造,既豪华又昂贵的家用三厢车问世,然而它彻底失败了。

同时,佛郎哥将军决定把Siat中的i去掉(代表伊比利半岛),他认为应该改成e(代表西班牙的)。也就是说这间公司根本没想过进军英语系市场这回事,因为哪个二货想买一台叫“椅子”的车阿!(西亚特-Seat拼法与英文椅子相同)

实际上,先不管啦,在英国我们有Humber汽车,Humber是一条充满排泄物与废弃物的棕色河流。在美国他们有奥斯摩比(Oldsmobile英语文意为:老人车)。在俄罗斯他们有Pantry(英语文意为:储物柜)。话说回来,开着一台“椅子”其实也不至于太凄惨嘛!


西班牙人自己搞得运营问题很大,罢工、洪水还有一堆企业管理上的鸟事,基本上在这之间根本没有车被制造出来。你能够回忆一下70年代西亚特的经典款吗?没门!我也无法!

1980年,灾难来了,飞雅特不玩了,西亚特被迫自力更生;1982年他们却宣告创业史上值得纪念的一刻:他们“自主”生产了一台车!绝对没有飞雅特的帮助,绝 对 没 有!

对,即使重度结膜炎患者也可以看出来西亚特Ronda(就是那台“自主车”)跟飞雅特Ritmo除了车头没有具体差异其他地方一毛一样。皆大欢喜的是,巴黎仲裁法院的人确实罹患重度结膜炎,因为他们支持了西亚特的论调。为了庆祝西亚特史上最大的法律胜利,他们决定跟大众合作。

就表象上来看,这实在不是什么好主意。你今天买捷豹,是因为你希望感受到威廉‧莱恩斯爵士的DNA,同理于本田跟法拉利。时至今日这些车或多或少反映创办人的梦想与热情。但当你买一台西亚特就像买了充满佛郎哥装饰品的大众,充满各种社会政策与法律诉讼组成的装饰。


不管啦,有谁会说“我要买大众,但是我不想买德国人制造的大众,我希望他被有点西班牙风情的工人制造出来”

结论是,还满多人的,因为西亚特搞了一个很NB的命名模式,他们制造的大众车款都用上风光明媚地中海度假胜地的名字。一台“西班牙POLO”大概不会有人想买,但只要改叫伊比萨(Ibiza),全欧洲每一位夜夜笙歌的年轻人都会趋之若鹜。

回到今晨我要测试的西亚特 伊比萨 库普拉,一台外型颇具跑格的两厢溜背车,配备黑色轮框与超扁胎及一具1.8升的涡轮增压引擎。对于一台没比昆虫大多少的车,他塞了非常可观的配备。

我本来以为这车就像伊比萨海滩的夕阳一样俗艳,特别是189匹马力的引擎,感觉如同雇用了一位浮夸的欧陆DJ成天拉人来参加泡沫音乐趴。但我错了,他比空房子还要冷清(静),是一台拘谨而成熟的车款。

行路感也一样,理论上这车是要宣扬西亚特在世界房车锦标赛(WTCC)上的丰功伟绩,他的手动变速箱是为了迎合喜欢颠簸行驶的人,这些人对舒适的要求大概就仅止于不穿内裤穿牛仔裤走路一样。不过这车对坑洞与减速槛的处理能力却干净利落。

内饰炫目吗?跟伊比萨最火夜店Pacha有一拚吗?没!主要配色是灰灰搭接,坦白讲我的室内拖都比这货潮多了!


然而这车的配置很有看头,如果你在弯道中加速,他会对内侧轮胎煞车,让车头不会摇摇摆摆,同时他也配备了可调式悬吊。

而对现代人及其目标族群最重要的配置莫过于标配智能车用人机交互接口。你可以连上苹果Car Play或是Android Auto。我的理解是这台车有办法让你更快把私密照给传播出去,也许是透过声控。

这台车太怪了,无庸置疑其速度,造型也不赖,有点iPod风格,白车漆配上黑色轮鼓也很令人赞赏。然而其总体感受跟穿进一条园艺用长裤毫无区别!

伊比萨库普拉的同胞亲兄弟-POLO GTI更好看也更具运动感,很奇怪的是,一般我们会期待大众的冷冽风格,而伊比萨则是热情冲昏了头的版本。

我无法从二者取其一,原因是我根本懒得选,虽说他俩都挺好的,但就是没有嘉年华ST好,这车简直是神了!你在嘉年华上可以感觉到亨利福特的大量生产与工人阶级气息,然而福特辉煌的赛车历史也在其上表露无遗。相较之下这台西亚特不过是能够让你放松通勤的工具罢了!

--

原文出自英国泰晤士报2016 7/5刊载,译者有针对英国用语与汉语之文化歧异做一些修辞上的微调;请注意由于杰里米‧卡森喜欢谈及较成人倾向的话题,过于直白之内容请读者勿怪。*转载需经本人同意*

(http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson/clarkson-review-2016-seat-ibiza-cupra/)

写在文后:译者是台湾地区最大工业设计公司的项目经理-DK,专业是产品开发项目管理与汽车及消费电子产业趋势分析。毕业于台湾大学、政治大学MBA、曾旅居德国半年,平日就喜欢玩转科技产品,饱览英国搞笑素材,是个疯狂的Clarkson、Hammond、May粉丝;把他们主持过的所有节目看了N遍以上

图片来源:泰晤士车评网

 


评论
©Diego Khoo(DK) | Powered by LOFTER