Diego Khoo(DK)

来自台北的专业项目经理,对消费型电子与汽车产业有着了魔似的狂热,同时也擅长用英语写点社会科学或历史的种种…
职业别注记是:思想家
MI AGUSTA
重生后第一台MV F4 750 Oro

[DK狂想]小米生态链的下一步-MI AGUSTA

今天小米发表电饭锅,果然在诸多的黑点…不是…爆点中,又有一个值得说嘴的地方,那就是为了响应总理政策,做好国货;小米团队竟然把日本三洋(Sanyo)电机的总工给挖来开发号称京东商城上第一款「IH压力电饭锅」。撇开只卖999的惯例性价比不说,这招「釜底抽薪」把某岛工程师都「牵头」过来开发了,看来国人真的可以杜绝任何理由再去日本消费了…呵呵

好吧,不管是不是国人自己开发的才算国货,我觉得这都不是重点,好用舒心不就得了(何况我也不会煮饭,实在毫无发言基础)。但最近一件车坛新闻却让我跟小米「生态链」做了最疯狂的联想。

意大利大摩托超跑品牌(哀…这形容词实在很烂,但我找不到更具体的)MV Agusta在历经第n次财务危机后,正式宣告破产。当然啦,对了解意大利制造业的人来说,会觉得这种情况见怪不怪,毕竟是意大利公司嘛!但对于热衷大摩托的专业车迷,MVAgusta就像神灯般照亮着MOTOGP赛车场上最辉煌的一段,即便后来MV因为财务危机退出赛场,经过Castiglioni整顿后的MV品牌也确实是公升级仿赛中的极品。

MV Agusta的全名是Meccanica Verghera Agusta;第一个字是「机械的」,第二个字是第一台MV摩托车的诞生地,第三个字是其创办人Agusta子爵的姓氏。在70年代以前MV就是机车中的法拉利,其卖车哲学跟法拉利也一样,那就是「市售车是为了赛车的利润而卖」。确实在雅玛哈于1975年抢下日本车厂第一个Moto GP 500c.c.级距总冠军前,MV与其传奇车手们(包括GP史上年度冠军最多的G. Agostini与赛车史上唯一一位F1与Moto GP年度车手冠军都拿过的J.Surtees)几乎包揽了二战后的500c.c.年度总冠军;而MV从退出赛道也意味着两件事a.日系摩托从此一统江湖(包括赛道与公道),b.MV也开始清贫度日。随着Domenico Agusta子爵的去世,MV的经营也每况愈下,直到1980年全数歇业。

1991年意大利摩托巨子Castiglioni买下MV Agusta商标,并加班加点(才怪)研发全新能够与日系4缸车种并驾齐驱的仿赛750车种,搞尽营销噱头,说得经过挑选才能成为准车主,这台就是F4750 Oro,全球限量300台。这颗引擎也是大有来头,由于意大利车坛长年疏于在并列4缸领域跟日系4大天王(本田CBRFireblade、山叶R1、铃木GSXR1000、川崎ZXR)刚正面的对手,所以实在拿不出啥看家本领来吓唬人,最后找上同胞老乡法拉利帮忙设计与调教才在1999年搞出排量还比别人低一些的4缸跑车。

好吧,就算F4750再怎样协调,碰到日系四天王还是被「秒假的」;MV Agusta的逼格与情怀可是闪亮到银河系以外的等级;特别是由摩托车设计鬼才Massimo Tamburini操刀的外型(Ducati916、BimotaDB1设计师),让MV获得「摩托艺术」的称号(甚至后来还被内化成为Slogan),虽然MV看起来前景大好,但就跟所有专搞逼格与情怀的艺术精品一样,很快因为老狗变不出新把戏(F4 750推出6年后才把排量做到1公升级,来年才推出无罩式NK车种Brutale)而数度遇上财务危机,这之中MV的恩公有大马国营车厂宝腾(哀…)有美国哈利戴维森(Harley Davidson);但几经波折后2010又落入Castiglioni家族手中,不过一年后老老板Claudio Castiglioni就因中风去世得年64岁,事业转由儿子Giovanni接手。

现在问题来了(扯半天正题也来了...)儿子接手时,MV正在研发低价版三缸车种675系列,而且这是用哈利帮他们整顿财务后所翻出的2千万欧元现款(在伟大祖国互联网企业眼里这点钱竟然还要从枕头底下翻出来,这公司还真穷阿)再加上大笔银行借款所得到的成果,但要算入研发成本一年至少要1亿欧元才能让一间欧洲摩托车厂运转(2千万只够负担日常开销,新车、营销、赛事什么就甭想了),而欧洲机构投资人也知道MV是啥货色,总之公司信用评等与营运状况让MV借钱比登天还难,但Castiglioni毕竟不是普通人,他竟然找到德国兄弟来支持,说服梅赛德斯AMG事业部入股1/4,并且用德国大头的现金当担保又去跟米兰人民银行借钱(BPM)遽闻AMG注资达3千万,BPM借贷1千5;虽然离1亿的水位有段距离,但总比2千万老底要强。

而这几年MV确实也把钱花在刀口上,不断基于现有平台推出新车款,包括Dragster、Rivale、Turismo Veloce、Stradale,先不管这些车彼此间格调重复率,靠着几千万欧元能够折腾出这些车款也够呛的了。好,有新产品就能扩大销量,何况品牌情怀购特色足,客单价也不低,所以MV这一两年的销售都是正增长的,比起10年活见鬼的大环境劣势要好太多了;但问题来了,MV的预算都是借的,而且因为公司的信誉很烂,利率也不低,但MV从产品投钱到回收至少得12-18个月,不过利息可不会少算一天;除非MV能够像互联网公司一样搞个啥噱头之类的保证融钱顺利…痾…是资金不断炼,否则赚来的钱除了负担常营运外剩下都得拿去交利息钱了。

但MV也不能再度用换股的方法找靠山,因为奔驰很坚持MV不能让他的持份缩水,如果低于1/4他就撤资,而奔驰撤资连带那些因为AMG而跟风投资的(例如BPM)也会急着要本金(变相撤资)。所以卖越好其实也没好处,变成卖越好交越多,也不能用业绩好估值高来吸金;总之MV就是走到了死胡同里。

那当然啦,一般企业理论上可以运用Bridge Loan这种短期借贷来解决现金流问题(例如大众在排放门之后为了避免索赔影响企业正常现金流,就有此一招);但这招「救急不救穷」,何况MV信誉那么臭,借来的钱跟借卡债有异曲同工之妙。当然Castiglioni也可以甩卖自己的股份来换现金,不过这对与经营的影响又是另一回事了,23日MV还宣布要调整债务结构(说白了就是改变还钱模式),但看来不到一周的时间就证明事已破局,前天正式走上Chapter 11(破产保护)。

于是,该轮到我来给MVAgusta支招了,毕竟我父亲当年也因为业务关系与老Castiglioni有多面之缘,现在换我来救救他们了!小米…上吧!

虽然MV跟性价比无关,但Segway也跟性价比无关阿!小米竟然愿意投资Segway「母公司」那恩伯(Ninebot)那就表示雷均存在「对逼格与情怀的向往」,那何不开启「一台大摩托的艺术之旅」做一台让全球车迷跌破眼镜的「小王子-MI AGUSTA。首先钱当然不是问题,毕竟小米是一家估值600亿美金,随随便便都可以融到10亿美金,手头拥有百亿美金现金的「互联网企业」。现在问题在于,到底MV是不是风口上那只猪

我认为:是的!为何?哎呀,当然我讲的不是摩托车产业本身,而是精品级两轮交通工具!死对头乐视不是找Aston Martin搞电动车,小米可以找MV Agusta做电动大摩阿!反正零部件在我大天朝哪里找不到?代工事项具体不是大问题吧?小米只要「战术性入股」(刚好把奔驰的持份给挤掉)取得商标授权不就得了!坦白说小米不缺生态也不缺硬件,但独缺情怀与逼格!老是靠屌丝营销…阿…讲错是粉丝营销真的很难拿出能够让世人惊艳的产品,虽然这样有点乘人之危,但这是产业现实阿,如果小米不来扭转,MV再找那些做汽车机车的老古板,真的还会「老狗变不出新把戏」

!至于我为何敢这么肯定?很抱歉!我正是机车产业里面百万中挑一唯一一个有互联网企业概念的管理人才,我敢说,这是一个坑,但也只有我能够填!雷总且听我之策,创造MI AGUSTA


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